İçeriğe Atla Menüye Atla

logo
Uçuş Kulubü Yamaç Paraşütü Eğitimleri

Manifesto

Uçuş Kulübü Öğrencilerinin Uyması Gereken Hususlar

1)Mevsimlere Göre Takip Edilecek Eğitim/Etkinlik Dizisi

Ankara merkezli bir kulüp için mevsimsel uçuş koşullarını değerlendirirsek; Eğitim sezonu Ekim ayında başlar ve yaz başı Haziran ayında biter.

 

Sonbahar: Başlarda orta şiddetli rüzgarlar, kışa doğru ise zayıf rüzgarlar hakim olmaktadır. Termikler yok denecek kadar az olurken, orta şiddetli rüzgârlarda  yelken uçuşu yapmak mümkündür. Başlangıç Eğitimi için en uygun mevsimdir. 

Mevsimi verimli değerlendirmek: Bu mevsimde gölbaşı dolaylarında Ters kalkış yer çalışması yapmak, alçak ve açık tepelerde kanadı tepede tutarak yamaca tırmanmak, gün içerisinde defalarca kalkış iniş yaparak kalkış tekniğini ileri seviyeye taşımak. Yelken uçuşu tekniği ve eğime yamaca iniş tekniklerini öğrenmek,  aynı zamanda her uçuşta hedef çalışarak hedef iniş tekniğini geliştirmek. Eğer kanat değiştirdiysek yeni kanada stabil havalarda alışmak için uygun koşullar oluşmaktadır.

Kış ayları: Kar,  çamur ve soğuğun hakim olduğu, günlerin kısa ve verimsiz olduğu dönemdir. Bu mevsimde en mantıklı faaliyet Ankara’da kaçmaktır. Ör: Alanya, Denizli, Ölüdeniz, Mersin, Adana tarafları KP adayları ve KP ler için uygun koşullar sergilemektedir. Bu mevsimde,  sahil bölgelerinde, stabil rüzgar koşullarında başlangıç eğitimi sonrası uçuşlar ve vahşi olmayan termiklerle uzun süreli uçuşlar yapmak mümkün olmaktadır.

Her yıl kış aylarında Teorik sınav  ve  KP teorik eğitimleri, ilk yardım eğitimi ve teorik bilgi artırımına yönelik seminerler düzenlenir.  Her seviye pilotun, bu eğitimlere katılarak bilgi tazelemesi gereklidir.

İlkbahar : Bu mevsim Ayaş’ın en verimli olduğu zamandır. KP adaylarının, yelken uçuşu ve zayıf termikli koşullarda uzun süre havada kalabildiği, dönüş hakimiyeti, ağırlık aktarımı hedef iniş çalışabildiği bir dönemdir.  Uzun süre uçuşlar yaparak uçuş tecrübemizi arttırmamıza imkan verir. Sonbaharda spora yeni başlayan kişilerin uçuş tecrübesini arttırarak SIV ve Termik eğitimine katılabilmeleri için altyapıyı sağlar.  Yine Nisan Mayıs aylarında Ölüdeniz’de düzenlenen SIV eğitimine kursiyerler katılır. Her seviye pilot için bu aylarda SIV tekrar yapmak önerilir.

Tecrübeli pilotlar için uzun süreli keyifli uçuşlar sunar. Bu mevsimde güvenli uçabilmek için sonbahar ve kış aylarında gerekli çalışmaları yapmış olmak önemlidir.

Tehlike: Sonbahar ve kış aylarında spora ara vererek, ısınan ve hareketlenen ilkbahar havalarında unutulmuş bilgi ve kaybolmuş reflekslerimizle uçmaya çalışmaktır.

Yaz Ayları: Özellikle Temmuz Ağustos aylarında meteorolojik koşullara daha dikkat etmek gerekir. Termik, türbülans derecesi artmaktadır. Özellikle bu dönemlerde kalabalık gruplar halinde yetkin eğitmenler gözetiminde uçuş yapmak önerilir.

Bu mevsinde Termik XC eğitimleri düzenlenir. SIV eğitimini başarıyla tamamlamış kursiyerler Termik XC eğitimine katılabilirler. Termik aktivitelerinin yoğun olduğu koşullarda SIV ve Termik eğitimi almış olmak gerekir. Uçuş Kulübü olarak bu aylarda Başlangıç ve KP seviyesinde etkitlik yapılmamaktadır.

Eğitim Seviyelerinin Tanımı

Başlangıç Pilotu

  • Malzeme bilgisi, Aerodinamik, Meteoroloji, Uçuş Tekniği, Hava Trafik Kuralları, Acil durumlar Teorik eğitimlerine katılır.
  • Teorik derslere katılım zorunludur.
  • Kolon bırakma, kuşama oturma, kanat kontrolü, iniş stolunu verme, rüzgarı karşılama ve Kontrol uçuşunu kapsayan minimum 10 adet uçuş yapar.
  • Uçuşlar Ankara Gölbaşında 30-100 mt arası kademeli olarak yapılır. Eğitim Antalya Bademağacı'nda ise uçuşlar 80 mt sabit irtifadan yapılır.
  • Uygulama eğitimlerde, grup olarak ilerlemek esastır. Yer çalışması becerisi tamamen kazanılıp ilk uçuşu yapana kadar her hafta sonu en az 1 gün katılım zorunludur.
  • Eğitim maksimum 2 ayda bitmek zorundadır.  Kişi eğitimlere kendi mazeretinden dolayı bitiremediği  durumlarda bir sonraki eğitim grubuna katılır ve tekrar eğitim ücreti öder. Grubun %80 inin eğitimi tamamlamış olması eğitimin bittiği anlamına gelir. Bu sürede eğitimi tamamlayamayanlar bir sonraki eğitime tekrar eğitim ücreti ödeyerek katılırlar. 2 aylık sürede %80 oranda tamamlama olmamış ise eğitim devam eder veya bir sonraki eğitim dönemine  ertelenir.
  • Eğitim sonunda Teorik sınav yapılır. Sınavdan %70 başarı oranı beklenir.  Uygulama görevleri tamamlayanlar ve sınavdan başarılı olanlar Başlangıç Eğitimini tamamlamış olurlar.
  • 2 kez sınava girme hakkı tanınır. Her iki sınavda başarısız olanlar. Eğitim ücreti ödeyerek tekrar eğitim alırlar.
  • Eğitimde Uçuş  ekipmanları, Uçuş Kulübü tarafından temin edilir.
  • Eğitim malzemesine kasti yada özen göstermediği için zarar veren kursiyer, malzeme tamirat masrafını ekstra karşılar.
  • Eğitimlere, toplu araç minibüs ile gitmek esastır. Minibüs olduğu halde kendi aracı ile etkinliğe gelenlerden minibüs ücreti talep edilir.
  • Eğitimde minimum 10 maks. 15 uçuş yapılır. Exstra uçuş yapmak isteyenler kira bedeli karşılığı, boşta olan uygun malzemeyi kullanabilirler.
  • Eğitim süresi içerisinde kendi katılım yetersizliğinden dolayı eğitimi tamamlayamayanlar. Bir sonraki eğitim döneminde tekrar ücret ödeyerek katılırlar.

Kulüp Pilotu Adayları

  • Başlangıç Eğitimini başarıyla tamamlayan kursiyerler Kulüp Pilotluğu (KP) Eğitimine katılırlar.
  • KP eğitimine yönelik; Malzeme bilgisi, Aerodinamik, Meteoroloji, Uçuş Tekniği, Acil Durumlar, Elektronik kullanımı.
  • Teorik derslere katılım zorunludur.
  • Ters kalkış, yan rüzgarda kalkış,  yelken uçuşu, orta ve yüksek irtifa uçuşu, hedefe iniş, eğime iniş görevlerini kapsayan, minimum 40 adet uçuş yaparlar.
  • Eğitimde uçuş ekipmanı kursiyer tarafından temin edilir.
  • Eğitmenin uygun gördüğü uygun seviyedeki kursiyerler, SIV 1. Aşama eğitimini ekstra alabilirler.
  • KP adayları, Uçuş kayıtlarını UÇUŞ KULÜBÜ BİLGİ SİSTEMİNDE kayıt altında tutmak zorundadır.
  • Kendi beceri ve kilosuna uygun olmayan seviyede, kilo aralığında ve eski kullanım dışı malzeme ile eğitime katılamazlar.
  • Kulüp faaliyeti dışında uçuş yapamazlar.
  • Eğitimde UK eğitmenlerinin onay verdiği EN A, EN B, LTF 1, LTF ½(Güvenli sınıf) kanat ve uygun kuşam, kask, yedek, paraşüt, telsiz kullanılır.
  • Eğitim süresi 3 aydır. Grubun %80 inin görev ve uçuşları tamamladığı taktirde eğitim tamamlanmış olur. 3 aylık süreçte eğitimi tamamlayamayanlar bir sonraki dönemde tekrar eğitime başlarlar ve eğitim ücreti öderler.  3 aylık süreçte % 80 oranda tamamlama olmadığı durumda eğitim devam eder veya bir sonraki eğitim sezonuna ertelenir.
  • Eğitim Mevsim koşuluna göre  aralık yada ocak ayında başlar. Etkinliklerde Eğitmenlerin genel giderleri etkinlik ücretine dahil edilir. Nisan ayından sonra yapılan etkinliklerde katılımcılardan etkinlik katılım ücreti alınır. 
  • Eğitimlere, toplu araç minibüs ile gitmek esastır. Minibüs olduğu halde kendi aracı ile etkinliğe gelenlerden minibüs ücreti talep edilir.
  • Eğitim sonunda Teorik sınav yapılır. Sınavdan %70 başarı Acil durumlardan %100 başarı beklenir. Görevler ve sınavı başarı ile tamamlayan kursiyerler Kulüp Pilotu olurlar.

Kulüp Pilotu (KP)

  • KP eğitimini başarıyla tamamlamış kişileridir.
  • Doğada ilk yardım eğitimine katılırlar, devam eden süreçte 2 yılda bir tekrarlamak zorundadır.
  • Kulüp bünyesinde düzenlenen etkinliklere katılırlar.  Uçuş becerisini ve uçuş saatlerini arttırarak tecrübe kazanırlar.  Pilot Seviyesi için gereken 35 saat ve 150 sorti uçuşu tamamlamaya çalışırlar.
  • Mevsimlere Göre Takip Edilecek Eğitim/Etkinlik Dizisi’ ni düzenli takip ederler.
  • Her yıl Teorik Sınava katılmak zorundadırlar. Sınavdan başarısız olanlar, Teorik eğitimlere katılarak tekrar sınava girerler.
  • Kulüp bünyesinde düzenlenen toplantı ve seminerlere katılırlar.
  • Eğitimlere, toplu araç minibüs ile gitmek esastır. Minibüs olduğu halde kendi aracı ile etkinliğe gelenlerden minibüs ücreti talep edilir.
  • UK eğitmenleri tarafından onay verilen KP’ler seviyesine uygun uçuş faaliyetlerine AYP ile gidebilirler. (Her etkinlik için UK eğitmenleri görüşü alınacaktır.)
  • Eğitmenin uygun gördüğü uygun seviyedeki kursiyerler, SIV 2. Aşama ve Termik XC eğitimi alabilirler.
  • Kulüp faaliyeti dışında uçuş yapamazlar.
  • 3 aydan fazla ara vermiş KP’ler yer çalışması ve stabil koşul uçuşları ile antreman yaparlar.
  • 1 yıldan fazla ara vermiş KP’ler KP eğitimini tekrar alırlar.
  • Uçuş kayıtlarını UÇUŞ KULÜBÜ BİLGİ SİSTEMİNDE kayıt altında tutmak zorundadır.
  • Periyodik malzeme bakım ve kontrollerini (yedek katlama vb.)takip etmek ve uygulamak zorundadır

Pilot

  • Pilot kendi sorumluluğunda uçar.
  • Pilot aşaması için alınan eğitim ve pratik çalışmalar sonucunda kazınılan tecrübe kendi sorumluluğunu almak ve güvenliği sağlamak her koşulda yeterli olmayabilir. Yetkin eğitmenler eşliğinde düzenlenen toplu etkinliklere katılım önerilir.
  • Mevsimlere Göre Takip Edilecek Eğitim/Etkinlik Dizisi’ ni düzenli takip ederler.
  • Her yıl SIV pratik çalışması önerilir.
  • Kanat değişiminde, yer çalışması,  stabil koşullarda antreman uçuşları, SIV çalışması önerilir.
  • Her yıl Teorik sınava girmek zorundadır. Sınavdan başarısız olduğu durumda KP teorik eğitimlerine katılmak ve 2. Sınavdan başarılı olmak zorundadır.
  • Periyodik malzeme bakım ve kontrollerini (yedek katlama vb.)takip etmek ve uygulamak zorundadır.
  • İki yılda bir doğada ilk yardım eğitimini tekrarlamak zorundadır.
  • Uçuş kayıtlarını kayıt altında tutmak zorundadır.

2)İlk yardım

Her yıl Doğada ilk yardım eğitimi düzenlenir. KP eğitimini tamamlayanlar katılır. Diğer sporcular 2 yılda bir tekrar ederler.

3) Ödemeler

Bu sporun gerektirdiği süreklilik düşünüldüğü zaman; sporcularımızın en az ayda 2 uçuş günü ayırmaları, eğitim ve beceri seviyelerini geliştirmeleri şiddetle tavsiye edilmektedir.

Aynı şekilde sporun gerektirdiği uygun ve güncel malzeme kullanımı eksiksiz olarak uygulanmalıdır. Kulübümüz bünyesinde uçan pilotların eski, yıpranmış, eksik, kendi seviyesine uygun olmayan malzemelerle uçmalarına izin verilmeyecektir.

Bu sporun zor, zahmetli ve pahalı bir spor olduğu bilinmelidir.

Ödemelerin belirli bir düzende yapılıyor olması da öğrencinin bu sporu ne kadar önemsediğinin ve ciddiye aldığının bir göstergesidir.

Bu konuda kolaylıklar sağlanırken, önem ve ciddiyetin arka plana atılması ya da kişilerin can güvenliklerini para ile kıyaslar hale gelmeleri de büyük bir problemdir.

Ödemelerin aksaması ve kişilerin para harcamaktan kaçınması hem etkinliklerin sürekliliği hem de kulüp yapısı için yıpratıcı bir durumdur.

Katılımcıların etkinlik ve eğitim ücretlerini zamanında ödemeleri zorunludur.

4)Sınav

Kulübümüz bünyesinde uçuş yapan pilotların teorik bilgilerinin yeterli seviyede ve güncel olmasını sağlamak ve kontrol etmek amacıyla sınavlar uygulanacaktır.

-Senelik kontrol sınavı: Hersene başında Ocak-Şubat ayları içinde halihazırda Kulüp pilotluğu eğitimini tamamlamış tüm pilotlara uygulanacak pilot seviyesi sınavıdır.

-Yeni katılım sınavı: Dışarıdan yeni katılım kabulü sırasında uygulanacak sınavdır. Başvuru üzerine yapılır. Pilot seviyesi sınavıdır. Kişinin beyanı doğrultusunda Kulüp Pilotluğu seviyesi de uygulanabilir.

-Sertifikasyon sınavları: Öğrenci pilotlar (Başlangıç ve K.Pilotluğu) eğitim süreçleri içinde ilgili sınavlara eğitmenlerce tabi tutulacaktır. Bu sınavlar gerektiğinde incelenmek için Kulüp bünyesinde arşivlenecektir.

5)Ayda bir toplantı

Her ay genel toplantı yapılacaktır. Bu toplantıların amacı; üyeler/pilotlar arası iletişimin arttırılması, durum değerlendirmelerinin yapılması, ileriye dönük faaliyetlerin planlanması, görev dağılımı yapılması ve teknik konularda bilgi tazelemesi yapılmasıdır. Her üyemizin sene içinde en az bir defa bu toplantılar için sunum, video-foto gösterisi, vb bir etkinlik hazırlanması rica edilmektedir.

6)Eğitim süreci ile ilgili genel uyarılar

a) Üyeler, tanımlanan Pilot seviyelerinin  sınırları içerisinde pratik çalışma ve uçuş yapmak zorundadırlar. Pilotlar, seviyesini aşacak ve risk alacak şekilde davranmamalıdırlar.

b) Her seviye pilotun uçuş niteliğini beğenmeme, yer çalışması yapmama, garanti hava kovalama ve bunun gibi sebeplerden ötürü sürekliliğini aksatmaması gelişim ve güvenlik açısından önemlidir.

c) Pilotun, bu sporu yaptığı ailesi tarafınfan bilinmelidir. Bir yakınının iletişim bilgileri kulüp kayıt formunda bulunmalıdır.

d) Eğitim süreci içerisinde öğrencilerin yakınlarını da bilgilendirecek toplantılar yapılabilir.

e) Öğrencinin yaşam tarzına bağlı olarak bu spora ayırdığı zaman, kendisinin ne kadar ilerleyebileceğini  belirleyen en önemli etkenlerden birisidir. Öğrencinin bu yaklaşımı kavraması ve uygun hedefler belirlemesi, ilerleyen süreçlerde kendini olduğundan daha ileri bir noktaya koymasına, risk almasına ve hayal kırıklığına uğramasına engel olabilir.

f) Periyodik malzeme bakım ve kontrollerini (yedek katlama vb.)takip etmek ve uygulamak zorundadır.

g) 2 yılda 1 doğada ilk yardım eğitimini tekrarlamak zorundadır.

h) Uçuş kayıtlarını kayıt altında tutmak zorundadır.

7)Bireysel Malzeme Seçimi

Başlangıç Eğitimi: Malzemeler eğitmenlerce temin edilir.

Kulüp Pilotluğu Eğitimi: Spora devam etmek isteyen kişilerin bu aşama sırasında kendi uçuş malzemelerini edinmeleri gerekir;

-Kanat; LTF1 ya da eğitmen onayıyla LTF1-2

-Kuşam; korumalı genel kullanım kuşamı

-Yedek paraşüt

-Kask

-Telsiz

  • Her seviye pilot yeni malzeme edinmeden önce kulüp eğitmenlerine danışmalıdır. Uygun seviye ve karakterdeki malzeme konusunda eğitmenler yardımcı olacaktır.

8)Meteoroloji

  • Meteoroloji öğrenilmesi en zor konudur. Hem içerik bakımından çok derin ve karmaşık, hem de pratikte sezgilere dayalı kağıda dökülmesi zor durumlar vardır. Öğrencinin hedeflediği pilot profiline göre bu konuya hakim olması gereklidir.  
    Etkinlik öncesi ve sonrası hava ile ilgili değerlendirmeler eğitmenler tarafından yapılır.
  • Her seviye pilot etkinlik esnasında hava koşullarını ve değişimleri gözlemleyip tecrübesini artırmalıdır.
  • Kulüp bünyesinde meteoroloji ile ilgili seminerlere her seviye pilot katılmalıdır.

9)Yol organizasyonu

  • Etkinlikler mümkün olduğu kadar topluca (minibüs, otobüs  vb. ile) yapılır.
  • Etkinlik öncesi ve sonrasında yapılan brifinglere her seviye pilotun katılması gerekmektedir.
  • Kendi aracı ile ulaşım durumunda herkesin aynı saatte buluşma noktasına gelmesi ve gün sonu brifingine katılmaları önemlidir.
  • Ulaşım ve konaklama organizasyonunun kolay yapılabilmesi için etkinliğe katılımın belirtileceği son tarihe uymak önemlidir.
  • Toplu ulaşım sağlanan etkinliklere,  zorunlu olmadığı sürece kendi aracı ile ulaşım sağlayan pilotlar, toplu ulaşım ücretine katkıda bulunurlar.

10)Teorik dersler

  • Her yıl kulüp pilotluğu teorik eğitimi düzenlenir.
  • Yapılan düzenli toplantılarda, gerekli konular söyleşi şeklinde irdelenir/tartışılır.
  • Bu söyleşilerde kulüpteki ve üniversitelerdeki eğitmenler, yardımcı eğitmenler ve her seviyedeki pilot , değinilmesi gereken konularda hazırlanarak sunumlar yaparlar.

11)SIV

  • SIV eğitimi öncesi düzenlenen teorik eğitime katılım zorunludur.
  • Katılımcıların kendi telsizleri bulundurmaları gerekmektedir.
  • Katılımcıların yedek paraşütlerinin yakın zamanda katlanması ve malzeme kontrolü yapılmış olması zorunludur.
  • SIV eğitiminin gerekli düzen ve disiplin içerisinde gerçekleştirilmesi önemlidir.
  • SIV eğitimi tatil olarak görülmemelidir. Aile ve arkadaş ilişkileri eğitim düzeninin dışında tutulmalıdır.
  • Her uçuş ve eğitim günü öncesi ve sonrası brifinglere katılım çok önemli ve zorunludur.
  • Gece eğlenceleri ve alkol tüketimi ertesi günü etkileyecek derecede olmamalıdır. Eğitimin verimli gitmesi durumunda ara dinlenme yapılarak eğlenceye zaman ayrılabilir.
  • Uçuşlar mümkün olduğunca görüntülenecek, kamera katıları akşam belirlenen bir saatte izlenerek değerlendirilmesi yapılacaktır.

12)Garanti hava

  • Etkinlik planlamaları önceden elde edilen meteorolojik veri ve tecrübelere dayanarak yapılır. Bazı zamanlarda meteorolojik tahminler ile gün içerisindeki koşullar uyuşmayabilir. Pilotların beklentilerini bu durumları göz önünde bulundurarak yapmaları gerekir.  Kötü hava beklenen bir gün de iyi uçuşlar da çıkabilmektedir.
  • Özellikle tarihi resmi tatile denk gelen etkinliklerde hava koşullarına bakılmaksızın ulaşım konaklama organizasyonları yapılmaktadır. Bu etkinliklere hava koşulları kritik olsa dahi gidilmektedir.  Her zaman için önceliğimiz güvenlik olduğundan hiç uçmadan etkinlikten dönmek sporun doğasında olduğunu pilotların kabullenmesi gereken bir durumdur.

13)İniş planlaması

  • Ankara’daki iniş alanları geniş olduğundan iniş planlamalarında rahat davranılmaktadır.
  • Bu durum başka bölgelerdeki inişlerde riskler oluşturmaktadır. Genel olarak hedef iniş çalışmalarına özen gösterilmelidir. (Her uçuşta hedef inişi çalışmak gibi).

14)Uçuş kayıtları

Uçuş kayıtları online bilgi sisteminde ve/veya defterde tutulacak.

15)Telsiz

Telsiz kullanımı ile ilgili içerik eğitime dahil edilecek ve herkesin telsizli uçması sağlanacak.